隨著電動汽車保有量的逐年增長，二手電動汽車也在二手車市場慢慢浮現(xiàn)，未來市場規(guī)模將會越來越大。電動汽車成為消費主流尚需時日，但電動汽車正成為二手車是不爭的事實，二手電動汽車已成為消費品。所謂存在即是合理。雖然，大伙都對二手電動車怎樣評估定價沒多少概念，車商也不敢貿(mào)然碰電動汽車。但問題遲早要解決。不然，面對越來越多的電動汽車，車商不敢收，客戶不敢買，未來市場恐怕要亂套。

        為此，國內(nèi)二手車培訓(xùn)專家、中國汽車培訓(xùn)網(wǎng)首席講師潘國強專門研發(fā)了二手電動汽車的評估方案。不過，因為電動汽車市場很復(fù)雜，本文只能為大家做一個脈絡(luò)性的梳理，對有興趣研究的朋友或有幫助。 換種思維，其實這是一個超級藍海市場。誰先嘗試，誰就可能把握先機，有機會在未來市場占領(lǐng)制高點。盡管時下國產(chǎn)電動汽車在制造質(zhì)量、可靠性、穩(wěn)定性和電池壽命方面，還未能經(jīng)過市場檢驗并亟待提升。

        潘國強認為，其實這些都不妨礙電動汽車成為二手車。畢竟，電動汽車能掛牌，能上路，能轉(zhuǎn)讓，也能過戶。傳統(tǒng)汽車具有的屬性它都有，不僅如此，電動汽車還不限行，不限購，綠色環(huán)保，能耗極低。這些都是優(yōu)勢。即使是二手車，這些優(yōu)勢也依然存在。

問題在于，不好對二手電動汽車估價。因為，電動汽車的中國特色太顯著，以至于不好給電動汽車賦予合適的價值，即便是新車也是如此。

        首先，我國電動汽車的定價并不是市場價，而是考慮了套取和地方雙重補貼之后的價格。而這種定價，大有白送的錢不要白不要的思想成分存在。所以總體來說，價格不算靠譜。除此之外，就電動汽車目前的發(fā)展特征而言，還有一些問題也不讓人省心。下文逐漸為您展開。

        其次，電池品質(zhì)、續(xù)航里程和使用壽命是受關(guān)注的，同樣也是多數(shù)電動汽車的軟肋所在。很多車型廠家標稱電池質(zhì)保八年、質(zhì)保六年或五年。換句話說，到了相應(yīng)的質(zhì)保期，電池容量還能保存80%。我們知道，電動汽車使用的電池技術(shù)和材質(zhì)，與各位使用的充電寶電池、筆記本電腦電池一樣，都是三元鋰電池。敢不敢設(shè)想，您的充電寶或筆記本電池，即便是使用得很少，五年六年八年之后，還能保持80%的充放電能力和續(xù)航能力？想必電動汽車的電池組使用的頻率、強度和損耗都要更高一點。有沒有點牛皮要吹破天的感覺？電動汽車上路的時間并不長，還沒有經(jīng)過五六八年的市場驗證，所以，人家有沒有吹牛，咱也說不準?？偸牵贾撵?。

       再次，電池組依然是電動汽車價值量的部件。電池組價值，一般能占到整車價格的一半左右甚至更多。當(dāng)然，隨著電池技術(shù)的突破，在不久的將來，更小體積、更大容量、更低價格的電池組必然會出現(xiàn)。根據(jù)摩爾定理，未來電池組會越來越便宜，性能還會越來越強悍。就好比電腦CPU和手機芯片一樣，持續(xù)快速的迭代和升級。不過，如果今后的電池技術(shù)兼容性好，哪怕是原來的電池報廢了，換一組電池就好，車子還是可以繼續(xù)開。但就目前而言，既然預(yù)期電動汽車成本會不斷下降，性能還會不斷提升，那么作為二手車被低估一點價值，其實真的不必那么在意。